Approvisionnement de la population en denrées alimentaires et en marchandises, élimination des déchets, sécurisation de l’approvisionnement de l’industrie, du commerce et de l’artisanat, transport de biens de consommation finis et sensibilité accrue envers les émissions de gaz d’échappement et de bruit – le transport de marchandises est confronté à des défis de plus en plus importants dans les agglomérations urbaines, les villes et les communes du monde entier. Indispensable, celui-ci est toutefois assuré dans un contexte de plus en plus difficile. Parallèlement à la réduction progressive des émissions favorisée par des réglementations de plus en plus exigeantes, la mobilité sans émissions locales est la voie royale et cette perspective vaut aussi désormais pour les camions jusqu’à 26 tonnes de P.T.A.C. Daimler Trucks est un pionnier dans ce domaine.
Bien que les propulsions électriques aient longtemps semblé trop onéreuses pour les camions, la rentabilité des camions électriques à batterie est désormais une réalité. Car la technologie de batteries ne cesse de progresser : entre 1997 et 2025, les coûts devraient avoir diminué de 60%. Dans le même temps, la puissance aura augmenté de près de 250%.
La première mondiale du Mercedes-Benz Urban eTruck est l’illustration parfaite de cette évolution. Ce dernier montre le chemin de la mobilité sans émissions pour le trafic lourd de ramassage-distribution. Sur le plan technique, tout a commencé pour le Mercedes-Benz Urban eTruck par un camion de ramassage-distribution à trois essieux de gros tonnage de Mercedes-Benz. Les développeurs de Daimler Trucks ont ensuite entièrement repensé le concept de propulsion : l’ensemble de la chaîne cinématique conventionnelle a été remplacée par un essieu arrière à entraînement électrique doté de moteurs électriques juste à côté des moyeux de roue. Leur puissance maximale est de 2 x 125 kW, leur couple maxi atteint 2 x 500 Nm. Le couple atteint 11 000 Nm sur chaque roue en liaison avec la démultiplication.
L’alimentation en énergie est assurée par un pack de batteries composé de trois modules de batteries lithium-ion dotés d’une capacité globale de 212 kWh. Il en résulte une autonomie pouvant aller jusqu’à 200 km – ce qui est généralement suffisant pour effectuer des tournées journalières typiques des missions de ramassage-distribution. L’équipement modulaire de la batterie peut être adapté individuellement en ajoutant ou en supprimant des blocs de batterie, en fonction de l’autonomie souhaitée.
L’Urban eTruck est connecté à la borne de recharge par le biais de la prise CCS (Combined Charging System) de type 2, qui est standardisée à l’échelle européenne. Avec une puissance de charge de 100 kW, 2 à 3 heures suffisent pour recharger intégralement les batteries totalement déchargées.
Dans la mesure où la Commission européenne préconise une augmentation du P.T.A.C. d’une tonne maxi pour les camions dotés d’une propulsion alternative, l’inconvénient lié au poids de la propulsion électrique est largement compensé. Ce faisant, le P.T.A.C. du véhicule solo à trois essieux passe de 25 à 26 tonnes, l’inconvénient initial étant réduit à 700 kg par rapport à un camion à moteur thermique directement comparable.
Pour les camions de petit tonnage, la propulsion 100% électrique est déjà une réalité. Le Fuso Canter E-Cell est là pour le prouver. Après un test de flotte réussi au Portugal, le Canter E-Cell fait ses preuves depuis près de six mois dans le cadre d’un test de flotte pour camion, le premier du genre en Allemagne. Il sera désormais proposé sous la désignation Fuso eCanter.
Ses packs de batterie dotés d’une capacité globale de 48 kWh sont montés à droite et à gauche du cadre. Le moteur électrique délivre 110 kW ; son couple maxi atteint 650 Nm. Selon l’utilisation qui en est faite, le Canter E-Cell affiche une autonomie de plus de 100 km. En Europe, les batteries sont rechargées par le biais de la même prise standardisée que celle utilisée par l’Urban eTruck. Un mode de recharge rapide permet de ramener le véhicule à 80% de sa puissance totale en seulement une heure.
Après Mercedes-Benz et Freightliner, Fuso est la troisième marque de Daimler Trucks. C’est également le principal constructeur de camions de faible tonnage «écologiques». Par exemple, des Fuso Canter Eco Hybrid sont utilisés de par le monde. La deuxième génération est produite depuis 2012. La première génération de Canter E-Cell à propulsion tout électrique a été présentée par Fuso en 2010, la deuxième génération a vu le jour en 2014. Parallèlement au test de flotte organisé en Allemagne, Fuso prépare d’ores et déjà la troisième génération – le Canter à propulsion électrique sera encore plus facile à utiliser au quotidien et offrira une meilleure rentabilité.
D’après communiqué
