Le constructeur japonais Toyota a dévoilé récemment la neuvième génération de son pick-up emblématique, le Hilux, reconnu dans le monde entier pour sa robustesse, sa fiabilité et sa qualité inaltérable. Cette nouvelle génération marque une étape majeure avec l’arrivée de motorisations électrifiées : pour la première fois, le Hilux sera proposé en version 100% électrique à batterie et en version à pile à combustible hydrogène, offrant ainsi deux modèles zéro émission.
Dans le cadre de sa stratégie multi-technologies, Toyota entend répondre à une large variété de besoins et de conditions de circulation locales. Le nouveau Hilux proposera , selon les marchés, des motorisations hybride 48V, électrique et hydrogène, offrant plus de choix que n’importe quel autre modèle de la marque, tout en conservant la qualité, la durabilité et la fiabilité qui ont fait sa réputation.
Le style extérieur du Hilux repose sur le langage visuel « Robuste et Agile ». La proue affiche une allure puissante grâce à de nouvelles proportions, des optiques fines reliées par un bandeau central arborant le nom Toyota, et, pour les versions électriques, une calandre fermée optimisée pour l’aérodynamique et des jantes spécifiques. Parmi les nouveautés, un marchepied intégré à la benne facilite l’accès, tandis que les marchepieds latéraux ont été redessinés.
Le Hilux adopte désormais uniquement une carrosserie Double Cabine. L’intérieur bénéficie d’une qualité perçue améliorée, inspirée du nouveau Toyota Land Cruiser. La planche de bord, au design horizontal inédit, intègre un combiné d’instrumentation personnalisable de 12,3 pouces et un écran tactile central pouvant atteindre 12,3 pouces selon les versions. Les commandes dédiées à la transmission intégrale et au franchissement sont regroupées au centre pour plus d’ergonomie, tandis que la version 100% électrique bénéficie d’un sélecteur de vitesse shift-by-wire. La connectivité est renforcée avec un chargeur par induction et de nouveaux ports USB à l’arrière.
Grâce à l’application MyToyota (disponible courant 2026), les utilisateurs pourront accéder à de nombreux services connectés, que ce soit pour un usage privé ou professionnel, notamment le suivi en temps réel de la localisation, du niveau de carburant ou de charge et des données de conduite.
Le nouveau Hilux est le premier de sa gamme à intégrer une direction assistée électrique, facilitant les manœuvres et limitant les retours brusques sur terrains difficiles. Les packs Toyota T-Mate offrent des systèmes avancés d’assistance à la conduite et de sécurité, incluant la suppression de l’accélération à basse vitesse, l’assistance proactive à la conduite, l’assistance au freinage pré-collision, l’avertisseur d’angles morts, l’avertisseur de circulation arrière et la caméra de surveillance du conducteur. Les mises à jour à distance permettront d’améliorer ces systèmes tout au long de la vie du véhicule.
La version électrique du Hilux conserve le châssis en échelle, garantissant durabilité et rigidité en torsion. La batterie est protégée contre les chocs et l’humidité, et le véhicule conserve les mêmes capacités de franchissement, y compris la hauteur de gué. Le système Multi-Terrain Select adapte les performances aux différents terrains, offrant l’équivalent des rapports courts d’un 4×4 thermique.
Le groupe motopropulseur comprend une batterie lithium-ion de 59,2 kWh et des eAxles avant et arrière intégrant moteur, onduleur et boîte-pont, avec un couple de 205,5 Nm sur l’essieu avant et 268,6 Nm sur l’essieu arrière. La charge utile atteint 715 kg, la capacité de remorquage 1.600 kg et l’autonomie est d’environ 240 km en cycle mixte WLTP. Toyota prévoit également des puissances de recharge parmi les meilleures du segment.
La version Hybride 48V, qui représentera la majeure partie des ventes en Europe, combine une batterie lithium-ion logée derrière les sièges arrière, un moteur-générateur électrique et un convertisseur DC/DC. Ce système, associé au moteur 2,8 l, offre souplesse, silence et raffinement sur route et en tout-terrain, tout en conservant une charge utile de mille kg et une capacité de remorquage de 3.500 kg. La hauteur de franchissement de gué de 700 mm est préservée grâce à une conception optimisée du groupe motopropulseur.
Toyota prévoit également une version hydrogène pour 2028, confirmant son engagement envers des solutions de mobilité propres et le développement de l’écosystème hydrogène en Europe.
D’après communiqué
