Kia a placé le développement du NVH (Noise, Vibration and Harshness / Bruit, Vibration et Rudesse) au cœur de la conception du Kia EV2 afin d’offrir à ses clients un habitacle silencieux et un environnement sonore parfaitement maîtrisé. EV2 propose un haut niveau de confort acoustique pour un B-SUV électrique.
À bord des véhicules électriques, l’absence de bruit de moteur thermique élimine l’effet sonore de masquage créé par les motorisations thermiques essence et diesel. Par conséquent, les bruits de roulement, de vent et les sons haute fréquence issus des différents composants, qu’ils soient extérieurs ou proviennent du véhicule, deviennent plus perceptibles et influent davantage sur la perception globale de confort à bord et la qualité perçue.
« Les véhicules électriques modifient ce que les clients remarquent en premier : sans moteur thermique pour couvrir les bruits de fond, les petits sons et vibrations à haute fréquence ressortent immédiatement », a déclaré Pablo Martínez Masip, vice-président produit, marque et expérience client de Kia Europe. « EV2 se montre silencieux à haute vitesse, parfaitement à l’aise sur les routes dégradées et au quotidien, offrant une sensation de raffinement dès le premier kilomètre parcouru ».
L’ingénierie au service du confort acoustique
Dès la phase initiale de conception, le centre technique HMETC (Hyundai Motor Europe Technical Center) s’est appuyé sur des simulations numériques de pointe pour garantir une isolation optimale face aux bruits de roulement à haute vitesse. Les tests NVH réalisés sur banc ont permis d’obtenir des mesures d’une précision extrême dans un environnement contrôlé. Grâce à cette approche, les ingénieurs ont pu isoler des fréquences cibles pour y apporter des solutions correctives optimales, tout en s’affranchissant des aléas extérieurs tels que la météo ou la diversité des revêtements routiers.
« Nous avons appréhendé le développement NVH d’EV2 comme un écosystème global », souligne Oliver Jung, ingénieur senior spécialiste de l’acoustique au centre technique HMETC. « Les premières simulations nous ont permis d’identifier précisément les zones où les bruits d’air et de roulement pouvaient altérer le confort à bord. Les essais sur banc ont ensuite fourni des données reproductibles pour valider chaque dispositif technique. L’alliance de pneumatiques acoustiques, d’un vitrage spécifique et d’un pack d’insonorisation optimisé permet de préserver la sérénité dans l’habitacle, même sur autoroute. »
Afin de limiter les bruits de roulement, EV2 adopte des pneumatiques acoustiques conçus pour réduire et absorber les fréquences de résonance. Ces derniers sont complétés par des tapis de sol plus denses et des absorbeurs au niveau des passages de roues, abaissant ainsi le niveau sonore perçu par les occupants dans l’habitacle. Pour contrer les bruits aérodynamiques, l’adoption d’un vitrage latéral acoustique et d’un pare-brise feuilleté permet de réduire significativement le niveau sonore créé par les turbulences à vitesse soutenue, contribuant à créer une atmosphère calme et offrir un niveau sonore maitrisé.
Si la motorisation électrique s’avère plus silencieuse par nature qu’un moteur thermique, certains composants spécifiques comme l’onduleur ou le convertisseur DC/DC peuvent générer des sifflements à haute fréquence. EV2 traite ce phénomène via un ensemble de solutions d’insonorisation dédiées : isolation spécifique du tablier intérieur, absorbeur sonore pour le coffre avant (frunk) et carénage de soubassement profilé. Ensemble, ces éléments filtrent la transmission des sons hautes fréquences vers l’habitacle pour offrir une signature acoustique cohérente avec les autres travaux d’insonorisation évoqués précédemment.
Gestion de l’environnement sonore
La conception des alertes sonores d’EV2 a également été repensée pour concilier sécurité et confort d’utilisation. Le système d’avertissement acoustique pour les piétons signale ainsi la présence du véhicule aux autres usagers de la route à l’extérieur du véhicule, tout en restant particulièrement discret pour les occupants de l’habitacle. De même, l’alerte sonore de l’assistance intelligente à la limitation de vitesse (ISLA) a fait l’objet d’un calibrage minutieux afin de s’avérer moins envahissante à l’usage.
Le meilleur de l’ADN Kia dans un SUV urbain
Kia EV2 démocratise la mobilité électrique sur le segment des B-SUV. Proposé avec deux capacités de batterie, 42,2 kWh et 61,0 kWh, EV2 affiche des autonomies WLTP allant respectivement jusqu’à 317 et 453 km, le plaçant ainsi comme la référence de son segment. La recharge rapide DC permet à EV2 de passer de 10% à 80% en trente minutes environ. Le chargeur embarqué AC de 11 kW fourni de série est complété, pour la première fois sur un VE Kia, par une option 22 kW. EV2 se veut résolument moderne et high-tech grâce en proposant des fonctionnalités telles que le planificateur d’itinéraire EV, le Plug & Charge ou encore els options de recharge bidirectionnelle V2L ou d’assistance à la conduite sur autoroute. EV2 bénéficie de la meilleure autonomie de son segment, lui assurant une parfaite aisance en milieu urbain comme sur de longs parcours autoroutiers.
EV2 s’impose comme le véhicule compact idéal, pouvant assurer le rôle de voiture principale du foyer, offrant un espace aux jambes généreux et une autonomie exemplaire. Le modèle intègre en outre le système d’infodivertissement panoramique à trois écrans ccNC, hérité directement des segments supérieurs de la gamme Kia. Ce dispositif propose des mises à jour à distance (OTA) ainsi que des systèmes d’aide à la conduite de pointe. Avec EV2, Kia démontre que l’excellence en matière d’ingénierie et de mise au point permet d’élever les standards acoustiques, même sur le segment des B-SUV électriques.
D’après communiqué
