Chez Audi Sport, la performance ne se limite plus uniquement aux chiffres ou aux sensations au volant. Avec la nouvelle Audi RS 5, la marque allemande met aussi en avant une autre mécanique, moins visible mais tout aussi essentielle : celle de la coopération entre ses équipes réparties à travers l’Europe.
Premier modèle RS hybride rechargeable de l’histoire d’Audi Sport, la nouvelle RS 5 associe un V6 biturbo à un moteur électrique dans une configuration Power PHEV pensée pour conjuguer sportivité, électrification et précision de conduite. Mais derrière cette évolution technologique majeure, Audi raconte surtout une aventure humaine et industrielle construite entre Neckarsulm, en Allemagne, et Győr, en Hongrie.
Disponible sur le marché européen à partir de la fin du mois de juin, la nouvelle Audi RS 5 peut déjà être configurée et commandée par les clients.
Un développement réparti entre deux sites stratégiques
Le développement du moteur V6 de la nouvelle RS 5 repose sur une organisation parfaitement structurée. À Neckarsulm, les équipes Audi prennent en charge la conception et la validation du groupe motopropulseur. Une fois la phase de préproduction achevée, le relais est transmis à Audi Hungaria, à Győr, qui assure le développement continu et la fabrication.
Pour les responsables du projet, cette organisation est devenue une véritable force.
« Développer un véhicule haute performance comme l’Audi RS 5 n’est possible qu’avec des processus clairement structurés et des flux de travail parfaitement coordonnés », explique Sascha Srebacic, responsable de la mécanique moteur sur le site Audi de Neckarsulm.
Même constat du côté hongrois. Richard Majer, coordinateur de projet chez Audi Hungaria à Győr, estime que « la coopération à travers toutes les phases de développement, du concept initial jusqu’à la production en série, est un facteur clé du succès de l’Audi RS 5 ».
Le premier modèle RS hybride rechargeable
L’un des grands tournants de cette nouvelle génération réside dans l’arrivée de l’hybridation rechargeable dans l’univers RS.
Audi Sport combine désormais un moteur V6 biturbo avec un moteur électrique afin de créer une nouvelle architecture de performance. Une évolution stratégique pour la marque, qui cherche à préserver l’ADN sportif des modèles RS tout en intégrant les nouvelles exigences technologiques et environnementales.
Cette électrification s’accompagne également d’un nouveau système quattro avec Dynamic Torque Control. Grâce à un torque vectoring électromécanique, la puissance est répartie avec précision entre les roues arrière afin d’améliorer la précision et le dynamisme de conduite.
Une coopération qui dépasse la technique
Au-delà de l’ingénierie, Audi insiste aussi sur la dimension humaine du projet.
Les deux sites organisent régulièrement des ateliers de transfert durant lesquels les équipes échangent sur les détails techniques, les responsabilités et les différentes étapes du développement.
« Le transfert officiel, accompagné d’un procès-verbal écrit et de signatures, constitue une étape très importante pour toutes les personnes impliquées », souligne Richard Majer. « Il marque non seulement la transition vers la production en série, mais également un sens partagé de la qualité et des responsabilités. »
Avec les années, les équipes ont développé des automatismes et une confiance mutuelle qui accélèrent les prises de décision.
« Nous n’avons pas besoin de nous réinventer à chaque fois », explique Sascha Srebacic. « Nous pouvons nous appuyer sur des années d’expérience commune. Cela apporte de la sécurité au projet et accélère la prise de décision. »
Une culture internationale au service de la performance
Audi met également en avant la richesse des échanges culturels et professionnels entre les équipes allemandes et hongroises.
Pour Sascha Srebacic, cette diversité permet d’aborder les problématiques techniques sous différents angles et renforce la qualité globale du projet. Richard Majer va dans le même sens et affirme qu’il retravaillerait volontiers dans ce type d’organisation collaborative.
Dans les faits, cette proximité a fini par effacer les distances géographiques.
« Quand vous avez besoin d’aide, vous savez exactement qui appeler », explique Richard Majer. « Cette clarté rassure et rend la distance physique quasiment invisible au quotidien. »
« Lorsque nous travaillons, nous ne remarquons souvent même pas où se trouve quelqu’un », ajoute Sascha Srebacic. « Ce qui compte, c’est l’expérience, la fiabilité et une exigence qualité commune. »
Une RS 5 pensée pour provoquer des émotions
Au final, Audi veut faire de cette nouvelle RS 5 bien plus qu’une simple vitrine technologique.
Entre son V6 biturbo électrifié, sa transmission quattro repensée et son architecture de développement internationale, le modèle entend incarner une nouvelle génération de sportives capables de mêler performance pure et sophistication technologique.
Et à écouter ceux qui ont participé à sa conception, le résultat semble à la hauteur des attentes.
« Cette voiture vous donne inévitablement le sourire. C’est une sensation impossible à décrire – il faut la vivre soi-même », affirme Sascha Srebacic après avoir pris le volant de la nouvelle RS 5.
Richard Majer résume, lui, l’état d’esprit des équipes : « Je suis fier de ce qui a été créé et de ce que nous avons mis sur la route ensemble. »
I.N.
