La sécurité des conducteurs de motocycles s’impose comme l’un des principaux chantiers de l’Observatoire national de la sécurité routière. Entre insuffisance de formation, défaut de conformité des véhicules et équipements de protection inadaptés, plusieurs défaillances structurelles exposent les motocyclistes à des risques considérables. L’institution travaille ainsi sur un ensemble de mesures réglementaires et techniques destinées à mieux encadrer ce secteur.
Invité de Mosaïque FM mercredi 11 novembre 2026, le colonel-major Chamseddine Adouani, chef du bureau de coordination et de communication à l’Observatoire national de la sécurité routière, a détaillé les principaux axes de ces travaux, à l’issue de deux journées d’étude consacrées à la stratégie nationale multisectorielle de sécurité routière et à la problématique des motocycles.
Le responsable a rappelé que les accidents impliquant des deux-roues motorisés représentent une part particulièrement préoccupante de la mortalité routière, les motocycles étant impliqués dans près de la moitié des décès liés aux accidents de la circulation, selon les données évoquées lors de son intervention.
Quatre défaillances identifiées depuis 2023
À partir d’une étude engagée en 2023, l’Observatoire a identifié quatre problématiques majeures liées à l’utilisation des motocycles en Tunisie.
La première concerne la méconnaissance de l’environnement routier par une partie des conducteurs. L’insuffisante maîtrise des règles de circulation et des comportements à adopter dans l’espace public constitue un facteur de risque important. Pour y remédier, l’Observatoire travaille sur un dispositif réglementaire visant à rendre obligatoire l’obtention d’un permis de conduire pour les conducteurs de motocycles, quelle que soit la catégorie du véhicule : petites, moyennes ou grosses cylindrées.
La deuxième difficulté tient à la classification des véhicules et au contournement des règles d’homologation. Le colonel-major Chamseddine Adouani a notamment pointé les effets d’un texte réglementaire datant de 2004, qui avait dispensé les petites cylindrées des procédures de réception et d’homologation.
Cette disposition aurait favorisé des pratiques consistant à faire passer des motocycles de cylindrée moyenne pour de petites cylindrées, afin d’échapper aux obligations réglementaires auxquelles ils devraient normalement être soumis. Une situation qui compromet le respect des normes de qualité, des équipements de sécurité et des exigences techniques applicables à ces véhicules.
Pour mettre fin à ces dérives, l’Observatoire prépare un cahier des charges destiné à encadrer l’ensemble de la filière, notamment les activités de fabrication, de montage et de distribution des motocycles.
Le dispositif ne concernera pas uniquement les deux-roues thermiques. Les motocycles électriques et, plus largement, les nouveaux moyens de mobilité individuelle, dont les trottinettes électriques, devraient également entrer dans le champ de cette réglementation. Des travaux sont menés en coordination avec les ministères concernés, notamment ceux du Commerce, du Transport et des Finances.
L’objectif est d’éviter que des véhicules commercialisés sur le marché tunisien échappent aux exigences de conformité et de sécurité en raison de leur mode d’importation ou de leur circuit de distribution.
Le responsable a également évoqué la nécessité de mieux encadrer les importations individuelles. Les véhicules introduits par des particuliers devraient, eux aussi, être soumis aux procédures de réception et d’homologation correspondant à leur catégorie. Les exigences doivent également porter sur la disponibilité des pièces de rechange et l’existence d’un service après-vente, afin de ne pas laisser circuler des véhicules pour lesquels aucun suivi technique sérieux n’est assuré.
Le casque homologué, un équipement vital encore trop coûteux
Autre chantier prioritaire : les équipements de protection. Le colonel-major a insisté sur la vulnérabilité particulière des motocyclistes, qui ne disposent pas des dispositifs de sécurité intégrés aux automobiles, tels que les airbags et les ceintures de sécurité.
Le port du casque et des équipements de protection, notamment les gants et les vêtements adaptés, constitue donc une nécessité absolue. Pourtant, le respect de cette obligation se heurte à une difficulté économique : les casques homologués restent relativement coûteux pour une partie des usagers.
L’Observatoire entend ainsi travailler à l’élaboration d’une liste de casques homologués disponibles sur les marchés européen et tunisien, afin de permettre aux conducteurs d’identifier les équipements répondant réellement aux exigences de sécurité.
Chamseddine Adouani a notamment évoqué la réglementation internationale ECE 22, qui définit les exigences techniques applicables aux casques de motocyclistes. La version E.06 constitue l’une des références actuelles en matière d’homologation, tandis que les évolutions normatives doivent également être prises en considération dans les travaux de l’Observatoire.
Le responsable a, par ailleurs, souligné les dangers liés à l’utilisation de casques non homologués. Loin de garantir une protection suffisante, certains modèles peuvent, en cas de choc, aggraver les traumatismes subis par le conducteur ou son passager. Le casque doit absorber et répartir l’énergie de l’impact selon des critères techniques précis. Un équipement qui ne répond pas à ces exigences peut se révéler particulièrement dangereux.
Pour rendre les casques conformes plus accessibles, l’Observatoire travaille également sur une proposition d’exonération des droits de douane applicables à ces équipements. Cette mesure viserait à réduire leur prix de vente et à encourager les motocyclistes à privilégier des produits homologués plutôt que des équipements moins chers, mais dépourvus de garanties suffisantes.
Une révision des normes techniques et un effort de sensibilisation
Les travaux engagés s’inscrivent dans le cadre plus large de la stratégie nationale multisectorielle de sécurité routière, articulée autour de cinq axes. L’Observatoire prévoit notamment de revoir les dispositions réglementaires relatives aux équipements techniques obligatoires des véhicules.
Chamseddine Adouani a ainsi mentionné la révision du texte réglementaire n°148, relatif aux équipements techniques devant être installés sur les véhicules. Les motocycles étant eux-mêmes considérés comme des véhicules au sens de la réglementation, ils sont également concernés par cette démarche.
Au-delà des textes et des mécanismes de contrôle, l’Observatoire entend renforcer le volet préventif. La sensibilisation des conducteurs et l’amélioration de la connaissance des risques restent indispensables pour accompagner les changements réglementaires.
Dans cette perspective, une première session de formation destinée aux journalistes et aux professionnels de la communication doit être organisée les 12 et 13 novembre 2026, au Centre africain de perfectionnement des journalistes et communicateurs. Elle portera sur les notions fondamentales de sécurité routière, le concept de système sûr et les méthodes d’élaboration de stratégies de communication adaptées à cette problématique.
Le responsable estime en effet que la sécurité routière demeure un domaine insuffisamment investi par les médias spécialisés. Si les rédactions disposent de journalistes couvrant les affaires politiques, économiques, sociales ou culturelles, la spécialisation dans les questions de sécurité routière reste encore limitée.
Une lacune que l’Observatoire souhaite progressivement combler, en faisant de l’information et de la sensibilisation des leviers à part entière de sa stratégie.
N.J
