Toyota prépare l’arrivée d’une neuvième génération du Hilux, son pick-up emblématique vendu à plus de 27 millions d’exemplaires à travers le monde. Véritable pilier de la gamme utilitaire du constructeur japonais, le modèle évolue en profondeur avec un design entièrement revu, un habitacle modernisé et surtout une offre de motorisations qui s’ouvre davantage à l’électrification.
Cette nouvelle génération marque une étape importante dans l’histoire du Hilux. Tout en conservant l’architecture à châssis séparé qui a bâti sa réputation auprès des professionnels, le pick-up adopte de nouvelles technologies destinées à améliorer le confort, la connectivité, l’efficience énergétique et la sécurité.
La gamme sera proposée exclusivement en Double Cabine et à quatre roues motrices. Elle reposera principalement sur deux versions : un Hilux Hybride 48V animé par un moteur Diesel 2,8 litres électrifié et un inédit Hilux Electrique, premier modèle de la lignée à fonctionner exclusivement à l’électricité.
Une évolution stylistique assumée
Toyota a conservé les proportions générales du Hilux tout en revoyant en profondeur son identité visuelle.
La face avant adopte une présentation plus affirmée avec de nouveaux blocs optiques plus fins, reliés par une barre centrale intégrant l’inscription TOYOTA. La calandre et les boucliers ont également été redessinés tandis que les passages de roues, les protections latérales et les nouvelles jantes participent à moderniser l’ensemble.
Le constructeur a également porté une attention particulière aux usages quotidiens. Les marchepieds ont été retravaillés afin de faciliter l’accès à l’habitacle et à la benne, un élément important pour une clientèle professionnelle qui utilise fréquemment le véhicule dans le cadre de son activité.
Une montée en gamme à bord
L’évolution est encore plus marquée dans l’habitacle.
Toyota indique s’être inspiré de l’univers du Land Cruiser pour concevoir un environnement plus valorisant et davantage orienté vers le confort. La planche de bord a été entièrement redessinée et accueille désormais un écran multimédia pouvant atteindre 12,3 pouces ainsi qu’un combiné d’instrumentation numérique de même dimension selon les versions.
L’ergonomie a également été revue avec une réorganisation complète des commandes liées à la transmission intégrale et aux différents systèmes de conduite tout-terrain. Celles-ci sont désormais regroupées au centre de la planche de bord afin de simplifier leur utilisation lorsque le véhicule évolue hors des routes asphaltées.
Le constructeur annonce également un travail spécifique sur le confort des sièges, l’isolation contre les vibrations et la qualité perçue des matériaux. Les espaces de rangement ont été multipliés tandis qu’un compartiment réfrigéré prend place dans la partie supérieure de la planche de bord.
L’hybridation légère au cœur de l’offre
Le moteur Diesel 2,8 litres demeure la principale motorisation du Hilux mais bénéficie désormais d’une hybridation légère 48V.
Cette technologie associe le bloc thermique à un moteur-générateur électrique ainsi qu’à une batterie lithium-ion installée sous les sièges arrière. La puissance maximale reste fixée à 204 chevaux pour un couple de 500 Nm.
Selon Toyota, cette électrification permet d’améliorer l’agrément de conduite grâce à des accélérations plus progressives, un fonctionnement plus silencieux et un système Stop & Start plus réactif. Le dispositif récupère également l’énergie lors des phases de décélération afin d’alimenter la batterie.
Malgré ces évolutions, le Hilux conserve les caractéristiques attendues d’un véhicule utilitaire avec une charge utile supérieure à une tonne et une capacité de remorquage pouvant atteindre 3,5 tonnes.
Cette version introduit également une direction assistée électrique, une première pour le Hilux sur le marché européen. Toyota explique que cette technologie améliore la précision de conduite tout en réduisant les efforts au volant lors des manœuvres.
Des capacités tout-terrain préservées
Si le Hilux évolue sur le plan technologique, Toyota assure ne pas avoir sacrifié les aptitudes qui ont construit sa réputation.
Le nouveau modèle conserve une garde au sol importante, une capacité de franchissement de gué de 700 mm ainsi que des angles adaptés à la conduite hors route.
Les versions les mieux dotées reçoivent désormais les systèmes Multi-Terrain Select et Multi-Terrain Monitor. Le premier adapte automatiquement les réglages du véhicule à différents types de surfaces comme le sable, la boue ou les terrains rocheux. Le second s’appuie sur plusieurs caméras afin d’offrir au conducteur une vision détaillée de l’environnement immédiat du véhicule lors des franchissements.
Le premier Hilux électrique entre en scène
La principale nouveauté de cette neuvième génération demeure toutefois l’arrivée du Hilux Electrique.
Pour la première fois, Toyota introduit une motorisation 100% électrique dans un véhicule à châssis séparé. Le constructeur souhaite ainsi répondre à la demande croissante de véhicules utilitaires à faibles émissions, notamment de la part des entreprises et des gestionnaires de flottes.
Le modèle reçoit deux moteurs électriques, un sur chaque essieu, développant une puissance cumulée de 196 chevaux. Ils sont alimentés par une batterie lithium-ion de 59,2 kWh intégrée au châssis.
Toyota annonce une autonomie de 257 kilomètres selon le cycle mixte WLTP et jusqu’à 380 kilomètres en environnement urbain. La recharge rapide permettrait de récupérer de 10% à 80% de la batterie en environ trente minutes.
Malgré son passage à l’électrique, le Hilux conserve une transmission intégrale permanente et une capacité de franchissement de gué de 700 mm. Sa charge utile atteint environ 715 kg et sa capacité de remorquage est annoncée à environ 1,6 tonne.
Une gamme appelée à s’élargir
Toyota confirme enfin travailler sur une version à pile à combustible alimentée à l’hydrogène. Sa commercialisation est envisagée à l’horizon 2028. Si ce calendrier est respecté, le Hilux deviendrait alors le modèle Toyota disposant de l’offre de motorisations la plus diversifiée, entre Diesel électrifié, électrique à batterie et hydrogène.
Sécurité : une nouvelle génération d’assistances
Le nouveau Hilux bénéficie également d’une mise à jour importante de ses équipements de sécurité grâce à l’arrivée de la troisième génération du Toyota Safety Sense.
Le pick-up reçoit notamment l’assistance au maintien dans la voie, la surveillance des angles morts, l’assistance à la sortie sécurisée, un système de freinage automatique en stationnement ainsi que de nouvelles fonctions du système de précollision capables de détecter davantage d’usagers de la route.
Avec cette neuvième génération, Toyota ne se contente pas d’un simple restylage. Le constructeur modernise en profondeur l’un de ses modèles les plus emblématiques et prépare son adaptation à un marché où l’électrification gagne progressivement du terrain, y compris dans l’univers des pick-up.
I.N.
