Avec ses dimensions généreuses, jusqu’à sept places et un V6 TDI de 299 chevaux parmi les motorisations annoncées, l’Audi Q9 prend place au sommet de la gamme du constructeur allemand. Ce grand SUV mise également sur une importante dotation technologique, allant des feux OLED incurvés aux dernières aides à la conduite.
Audi a dévoilé, mercredi 29 juillet 2026, le Q9, premier modèle de son histoire à arborer le chiffre « 9 ». Avec ce véhicule familial, qui devient le plus grand jamais produit par la marque, le constructeur aux anneaux étend sa gamme vers le haut et entend conjuguer espace, confort et technologies embarquées.
Long de 5,31 mètres, large de 2,21 mètres et haut de 1,81 mètre, pour un empattement de 3,14 mètres, le Q9 affiche des proportions particulièrement imposantes. Sa face avant verticale est dominée par la calandre Singleframe, tandis que le long empattement, les grandes portes arrière et le porte-à-faux arrière prononcé traduisent la priorité donnée à l’espace intérieur.
À l’arrière, la plaque d’immatriculation migre vers le pare-chocs afin d’épurer le hayon, tandis qu’un bandeau lumineux relie les deux feux et intègre les anneaux Audi éclairés.
Deux orientations esthétiques sont proposées, Avus et S line, la première privilégiant une présentation plus élégante et la seconde une allure plus sportive. Les jantes proposées vont de vingt à 23 pouces.
Des OLED incurvés en première mondiale
Parmi les principales nouveautés du Q9 figurent ses feux arrière OLED numériques de troisième génération. Audi présente leurs panneaux incurvés en trois dimensions comme une première mondiale sur un véhicule de série. Le verre ultrafin utilisé ne mesure que 0,1 millimètre d’épaisseur, permettant aux panneaux lumineux d’épouser les contours de la carrosserie.
Au-delà de l’aspect esthétique, leur courbure doit améliorer la visibilité latérale de la signalisation lumineuse. Les six grands panneaux OLED réunissent au total 512 segments et permettent différentes signatures lumineuses.
Le dispositif est complété par des clignotants capables, de nuit, de projeter au sol une indication lumineuse synchronisée avec ceux situés à l’avant et à l’arrière du véhicule.
L’éclairage joue également un rôle dans la sécurité. Le Q9 peut afficher à l’arrière une signature spécifique pour avertir les autres usagers de la présence d’un accident ou d’une panne en amont. Un avertissement de sortie intervient, de son côté, lorsqu’un véhicule ou un cycliste approche alors qu’un occupant s’apprête à ouvrir une porte.
Les phares Digital Matrix LED à technologie micro-LED disposent, eux aussi, de fonctions étendues. Ils peuvent notamment adapter leur éclairage dans les zones de travaux, signaler certains franchissements de ligne ou encore mettre en évidence des piétons situés à proximité de la chaussée.
À bord, Audi reprend les principaux éléments de confort déjà annoncés lors de la présentation de l’habitacle du Q9. Le SUV peut accueillir sept personnes sur trois rangées ou adopter une configuration à six places avec deux sièges individuels électriques au deuxième rang. Il dispose également de portes électriques et du plus grand toit panoramique jamais installé sur un modèle de la marque.
Dans sa configuration sept places, les trois sièges de la deuxième rangée disposent de points d’ancrage Isofix. Pour faciliter l’accès au troisième rang, le siège extérieur de la deuxième rangée peut avancer électriquement et basculer vers l’avant sans qu’un éventuel siège enfant installé à cet emplacement ait besoin d’être retiré.
Un V6 TDI de 299 chevaux, quattro et roues arrière directrices
Le dévoilement complet du Q9 permet surtout d’en savoir davantage sur sa mécanique. Parmi les motorisations annoncées au lancement sur certains marchés figure un V6 TDI 3.0 développant 299 chevaux et 630 Nm de couple.
Le bloc bénéficie du système d’hybridation légère MHEV plus. Son générateur peut apporter ponctuellement jusqu’à 24 chevaux et 370 Nm supplémentaires lors de certaines phases, notamment au démarrage ou lors des dépassements.
Un compresseur électrique complète le dispositif afin d’améliorer la réponse du moteur à bas régime. Cette motorisation est associée à une boîte automatique tiptronic à huit rapports et à la transmission intégrale permanente quattro.
Pour concilier confort et comportement routier malgré les dimensions du véhicule, Audi équipe le Q9 d’une suspension pneumatique adaptative. Celle-ci fait varier en continu l’amortissement et peut modifier la hauteur de caisse en fonction de la vitesse, de la charge et des conditions de conduite.
La direction intégrale contribue, pour sa part, à rendre le Q9 plus maniable. Les roues arrière peuvent braquer jusqu’à cinq degrés. À basse vitesse, elles s’orientent dans le sens opposé aux roues avant afin de réduire le rayon de braquage, notamment dans les parkings ou les rues étroites. À vitesse élevée, elles braquent dans le même sens pour améliorer la stabilité lors des changements de voie.
Le conducteur dispose également de sept modes à travers Audi drive select afin de faire varier les caractéristiques dynamiques du véhicule.
Un assistant d’urgence capable de guider le Q9 vers l’accotement
Le nouveau porte-drapeau d’Audi embarque un important arsenal d’aides à la conduite. Il comprend notamment le freinage automatique d’urgence avec détection des piétons et cyclistes, la surveillance des angles morts, l’alerte de trafic transversal arrière, les caméras à 360 degrés ainsi que le stationnement automatisé.
Audi a également prévu plusieurs fonctions destinées à la conduite avec une remorque. Une assistance peut prendre en charge la direction lors d’une marche arrière, tandis qu’un autre dispositif détecte les oscillations de la remorque et intervient sur les freins pour stabiliser l’ensemble.
L’une des principales nouveautés reste toutefois l’assistant d’urgence avec guidage vers l’accotement. Lorsque le système détecte une absence d’activité du conducteur, il lui demande d’abord de reprendre le contrôle par des signaux visuels, sonores et haptiques.
En l’absence de réaction, le véhicule peut maintenir sa trajectoire et réduire progressivement sa vitesse. Sur autoroute et lorsque les conditions nécessaires sont réunies, le système peut guider le Q9 vers une bande d’arrêt d’urgence libre avant de l’immobiliser. Si cette manœuvre est impossible, le véhicule s’arrête de manière contrôlée sur sa voie. Après quelques secondes d’inactivité, un appel d’urgence est déclenché.
Le volet numérique repose, pour sa part, sur un écran panoramique réunissant l’Audi virtual cockpit de 11,9 pouces et un écran tactile MMI de 14,5 pouces. Le passager avant dispose d’un troisième écran de 12,3 pouces doté d’un dispositif de confidentialité destiné à éviter que certains contenus ne distraient le conducteur.
Le système d’infodivertissement fonctionne sous Android Automotive OS et permet d’accéder directement à différentes applications depuis le véhicule, leur disponibilité pouvant varier selon les marchés.
L’assistant vocal Audi intègre également ChatGPT. Lorsqu’une question générale ne peut pas être traitée directement par les systèmes du constructeur, elle peut être transmise au service d’intelligence artificielle. Pour l’utilisateur, l’interaction reste intégrée à l’assistant Audi.
Produit à Bratislava, le Q9 vient ainsi couronner la gamme du constructeur aux anneaux. Audi n’a, à ce stade, communiqué aucune information concernant une éventuelle commercialisation du modèle en Tunisie.
I.N.
