Audi prépare le retour de l’A2 sous une forme entièrement nouvelle. Attendue à l’automne 2026, l’A2 e-tron sera une compacte 100% électrique qui fait de l’efficience son principal argument : moins d’énergie consommée pour aller plus loin. Dans sa version de 190 chevaux, elle affiche une consommation préliminaire de 12,8 kWh/cent km selon le cycle WLTP. Aérodynamique travaillée, batterie LFP, chaîne de traction optimisée et recharge bidirectionnelle complètent la proposition de la marque aux quatre anneaux.
Audi continue d’étoffer sa gamme électrique avec l’arrivée prochaine de l’A2 e-tron, qui viendra occuper le segment des compactes et constituer le modèle d’entrée de gamme entièrement électrique de son portefeuille.
Avant sa présentation officielle, le constructeur dévoile l’un des principaux arguments de son nouveau modèle : sa sobriété énergétique. Dans sa version de 190 chevaux, l’A2 e-tron affiche une consommation préliminaire de 12,8 kWh/cent km selon le cycle WLTP. Audi la présente ainsi comme son modèle le plus efficient jamais conçu.
Cette performance ne repose pas sur un seul élément. Le constructeur a travaillé simultanément sur l’aérodynamique, le moteur, l’électronique de puissance, la transmission, la batterie et sa gestion thermique.
Une aérodynamique particulièrement soignée
Avec un coefficient de traînée (Cx) de 0,24, l’A2 e-tron 190 ch affiche le meilleur coefficient de traînée de la gamme compacte Audi. Un point particulièrement important sur une voiture électrique, la résistance à l’air représentant, selon le constructeur, plus de la moitié des besoins énergétiques du véhicule au-delà d’environ cent km/h.
La silhouette a donc été dessinée en conséquence. Face avant arrondie, ligne de toit fluide et partie arrière travaillée s’accompagnent de plusieurs dispositifs destinés à mieux canaliser l’air et à limiter les turbulences, notamment autour des passages de roues.
Audi équipe également son nouveau modèle d’une prise d’air de refroidissement active. Celle-ci demeure fermée lorsque le refroidissement n’est pas nécessaire afin de limiter la résistance à l’air. Elle s’ouvre automatiquement pendant la recharge, lorsque le groupe motopropulseur est fortement sollicité ou lorsque les températures extérieures sont élevées, afin de préserver la batterie et l’électronique de puissance.
L’ensemble de ces optimisations aérodynamiques permettrait, à lui seul, de réduire la consommation jusqu’à 0,9 kWh/cent km et contribue à ramener la consommation préliminaire de cette version à 12,8 kWh/cent km selon le cycle WLTP.
Batterie LFP et chaîne de traction optimisée
Sous la carrosserie, Audi a également cherché à réduire les pertes d’énergie. L’A2 e-tron reçoit un moteur synchrone à excitation permanente associé à une électronique de puissance utilisant des semi-conducteurs en carbure de silicium. Le moteur, l’électronique et la transmission ont chacun fait l’objet d’optimisations destinées à améliorer leur rendement, notamment dans les conditions d’utilisation quotidiennes.
La version de 190 chevaux s’appuie sur une batterie lithium-fer-phosphate (LFP) de 62 kWh. Les cellules sont directement intégrées au boîtier selon une architecture dite cell-to-pack, qui permet d’optimiser leur intégration tout en occupant moins d’espace.
Le choix de la technologie LFP est également intéressant pour un usage quotidien. Audi met notamment en avant sa durabilité, son niveau de sécurité et la possibilité de recharger régulièrement la batterie à 100%. Cette chimie ne nécessite par ailleurs ni nickel ni cobalt.
La gestion thermique a elle aussi été travaillée. Sur une wallbox, Audi annonce un rendement de charge de 89,6%, soit une amélioration de 1,3 point de pourcentage, avec pour objectif de réduire les pertes d’énergie et d’assurer un comportement de recharge plus constant au quotidien.
Trois capacités de batterie et de nouveaux usages
L’A2 e-tron ne se limitera pas à cette seule configuration. Lors de son lancement, la gamme doit proposer trois capacités de batterie : 52 kWh, 62 kWh et 84 kWh bruts. Audi entend ainsi couvrir aussi bien les déplacements essentiellement urbains et périurbains que les trajets plus longs nécessitant davantage d’autonomie.
Autre nouveauté notable, la compacte électrique sera compatible avec la recharge bidirectionnelle. La fonction Vehicle-to-Load (V2L) permettra d’utiliser l’énergie stockée dans la batterie pour alimenter des appareils électriques externes. La technologie Vehicle-to-Home (V2H) va plus loin en permettant à la voiture de servir de système de stockage d’énergie pour une habitation, moyennant une installation compatible. Cette dernière fonctionnalité connaîtra toutefois, dans un premier temps, un déploiement limité à certains marchés européens.
Audi n’a, à ce stade, communiqué ni les autonomies correspondant aux différentes batteries ni les caractéristiques complètes de recharge de l’A2 e-tron. Il faudra donc attendre sa présentation à l’automne 2026 pour découvrir sa fiche technique définitive et, surtout pour le marché tunisien, savoir si cette nouvelle compacte électrique intégrera à terme le catalogue local de la marque.
Avec l’A2 e-tron, Audi semble en tout cas vouloir déplacer une partie de la bataille de la voiture électrique : plutôt que de miser uniquement sur des batteries toujours plus imposantes, la marque cherche aussi à réduire l’énergie nécessaire pour parcourir chaque kilomètre.
I.N.
