Audi ressuscite l’A2, mais en change radicalement de registre. Plus de vingt ans après la première génération, le constructeur allemand réutilise cette appellation pour une nouvelle compacte 100% électrique, qui devient le point d’entrée de la marque aux quatre anneaux dans la mobilité électrique. Avec trois capacités de batterie, quatre niveaux de puissance et jusqu’à 649 kilomètres d’autonomie selon le cycle WLTP, l’A2 e-tron place surtout l’efficience au cœur de son positionnement.
Révélée dimanche 7 septembre 2026 à Paris, la nouvelle venue affiche une consommation pouvant descendre jusqu’à 12,8 kWh aux cent kilomètres dans sa configuration la plus efficiente. Mais Audi ne résume pas son nouveau modèle à cette seule performance : aérodynamique particulièrement travaillée, habitacle spacieux, technologies embarquées et nombreuses aides à la conduite doivent lui permettre de conserver le positionnement premium de la marque dans un format compact.
Un design dicté par l’aérodynamique
L’A2 e-tron adopte une silhouette compacte et profilée, avec des porte-à-faux courts — autrement dit, peu de carrosserie dépassant devant et derrière les roues — et un empattement généreux de 2,77 mètres. Ce choix permet à Audi de privilégier l’espace à bord sans allonger inutilement la voiture. À l’avant, la traditionnelle calandre laisse visuellement la place à un large panneau noir, ou « black panel », dans lequel sont discrètement intégrés les projecteurs et les capteurs nécessaires aux différentes aides à la conduite. De fins feux de jour viennent compléter cette signature visuelle.
De profil, le pare-brise se prolonge dans une ligne de toit fluide qui descend progressivement vers l’arrière pour se terminer par un spoiler, un dessin destiné autant à affiner la silhouette qu’à mieux guider l’air autour de la carrosserie. À l’arrière, les feux LED horizontaux donnent visuellement davantage de largeur à la voiture. Des projecteurs Matrix LED, capables d’adapter automatiquement leur faisceau pour mieux éclairer la chaussée sans éblouir les autres usagers, sont proposés en option. Audi offre également plusieurs signatures lumineuses permettant de personnaliser l’apparence des feux de jour.
Audi a particulièrement travaillé l’aérodynamique de sa compacte. L’A2 e-tron revendique ainsi un coefficient de traînée Cx de 0,24, le meilleur de la gamme compacte de la marque. Un soubassement largement caréné, une entrée d’air de refroidissement pilotée, le travail réalisé autour des passages de roue et des jantes aérodynamiques participent à ce résultat.
Autre particularité : les poignées de portes traditionnelles cèdent la place à des poignées électriques intégrées aux flancs et dotées de capteurs haptiques. Une légère traction commande l’ouverture, tandis qu’une pression permet le verrouillage. Chaque porte dispose également d’une réserve d’énergie destinée à préserver l’accès au véhicule en cas de défaillance du système électrique de bord.
La finition S line donne à la compacte une allure plus sportive avec des boucliers plus marqués, des bas de caisse spécifiques, des entourages de vitres noir brillant, un diffuseur et des entrées d’air avant retravaillées.
Les jantes s’échelonnent de 18 à vingt pouces. La configuration annoncée comme la plus efficiente repose sur des roues aérodynamiques de 19 pouces associées à des pneumatiques optimisés pour réduire la résistance au roulement.
À bord, Audi cherche également à exploiter au maximum l’espace disponible. L’un des éléments caractéristiques de l’habitacle est le « Softwrap », une surface souple habillée de tissu qui court de la planche de bord aux panneaux de portes avant de se prolonger vers l’arrière. Un toit panoramique vitré d’environ 1,6 m² est disponible en option.
Le coffre offre 396 litres en configuration normale et jusqu’à 1.336 litres une fois les dossiers de la banquette arrière rabattus. Certaines versions disposent en plus d’un petit coffre avant, ou « frunk », de treize litres.
Face au conducteur, l’écran panoramique MMI associe de série l’Audi virtual cockpit plus de 11,9 pouces à un écran tactile incurvé de 12,8 pouces. Un affichage tête haute à réalité augmentée figure parmi les options.
Le sélecteur de vitesse migre sur la colonne de direction afin de libérer la console centrale, qui accueille notamment un système de recharge sans fil permettant de charger simultanément deux smartphones compatibles. Audi introduit également le système de fixation magnétique Fidlock pour installer différents accessoires et rangements dans l’habitacle et, en option, dans le coffre.
L’éclairage d’ambiance peut proposer jusqu’à trente couleurs selon l’équipement choisi. Côté audio, trois configurations sont prévues, jusqu’au système premium Sonos à quatorze haut-parleurs et 660 watts.
Trois batteries, quatre puissances et jusqu’à 649 kilomètres
L’A2 e-tron adopte une architecture à propulsion arrière et des moteurs synchrones à aimants permanents. Quatre niveaux de puissance sont proposés, depuis 125 kW, soit 170 ch et 350 Nm de couple, jusqu’à 240 kW, soit 326 ch et 545 Nm.
Trois capacités de batterie sont disponibles : 52, 61 et 84 kWh bruts. Les deux plus petites utilisent une chimie lithium-fer-phosphate (LFP), tandis que la batterie de 84 kWh repose sur une technologie nickel-manganèse-cobalt (NMC).
Selon la configuration retenue, l’autonomie s’étend de 423 à 649 kilomètres selon le cycle WLTP. La consommation peut, elle, descendre jusqu’à 12,8 kWh aux cents kilomètres sur la version optimisée pour l’efficience.
La recharge rapide en courant continu atteint jusqu’à 183 kW avec la batterie de 84 kWh. Audi annonce un passage de 10% à 80% en 24 minutes avec la batterie de 52 kWh, 25 minutes avec celle de 61 kWh et 29 minutes avec la grande batterie de 84 kWh.
Quatre niveaux de récupération d’énergie sont proposés. Trois peuvent être sélectionnés grâce aux palettes derrière le volant, tandis que la position B du sélecteur permet une conduite à une pédale jusqu’à l’arrêt complet.
L’A2 e-tron dispose également de la fonction Vehicle-to-Load (V2L), qui permet d’utiliser l’énergie contenue dans sa batterie pour alimenter des appareils électriques externes. La fonction Vehicle-to-Home (V2H), permettant d’utiliser le véhicule comme système de stockage d’énergie domestique, dépend pour sa part de la disponibilité d’une infrastructure compatible et des marchés concernés.
Côté comportement, quatre modes de conduite sont disponibles : « comfort », « balanced », « efficiency » et « dynamic ». Selon la version, l’A2 e-tron peut recevoir une suspension confort, une suspension sport ou une suspension pilotée capable d’adapter l’amortissement de chaque roue au style de conduite et à l’état de la chaussée.
Technologies et sécurité à la hauteur du positionnement premium
Audi dote également sa nouvelle compacte d’un arsenal conséquent d’aides à la conduite. Le régulateur de vitesse adaptatif fait partie de l’équipement de série, tout comme le freinage d’urgence avant, l’assistant d’évitement, la caméra de recul, l’aide au stationnement et plusieurs dispositifs de surveillance de l’environnement du véhicule.
Le freinage automatique d’urgence peut intervenir en cas de risque de collision avec un véhicule ou un piéton jusqu’à environ 85 km/h, tandis que l’assistant d’évitement apporte son soutien entre trente et 150 km/h.
L’assistant d’urgence est, pour sa part, capable de détecter une absence de réaction du conducteur. Après plusieurs alertes visuelles, sonores et haptiques, le système peut prendre le contrôle du véhicule, provoquer un arrêt d’urgence et déclencher automatiquement un appel de secours.
La dotation peut être complétée par plusieurs équipements optionnels, notamment les caméras périphériques avec représentation 3D, le Park Assist Plus, le freinage d’urgence en marche arrière, la protection proactive des occupants ou encore le stationnement mémorisé. Cette dernière fonction peut enregistrer jusqu’à cinq manœuvres différentes afin de les reproduire automatiquement.
L’assistant adaptatif de conduite plus peut également associer le régulateur de vitesse adaptatif au maintien actif dans la voie jusqu’à 210 km/h. Certaines fonctionnalités plus avancées resteront toutefois réservées à certains marchés ou seront introduites ultérieurement.
Le volet numérique comprend enfin le planificateur d’itinéraire e-tron, qui anticipe les arrêts de recharge en tenant compte notamment de l’itinéraire et des bornes disponibles et prépare la batterie afin d’optimiser la puissance de recharge. L’assistant Audi intègre également des fonctions reposant sur l’intelligence artificielle pour améliorer les interactions en langage naturel, la reconnaissance vocale et certaines recherches.
Produite à Ingolstadt, en Allemagne, l’Audi A2 e-tron ouvrira ses commandes à l’automne 2026 sur les premiers marchés concernés, avec des premières livraisons annoncées à partir de décembre.
Audi n’a communiqué, à ce stade, aucune information concernant une éventuelle commercialisation de l’A2 e-tron en Tunisie. Son format compact, son positionnement comme nouveau point d’entrée dans la gamme électrique de la marque et ses différentes capacités de batterie pourraient néanmoins en faire un modèle intéressant pour le marché tunisien, notamment pour les usages urbains.
Avec cette A2 e-tron, Audi ne se contente donc pas de ressusciter une appellation de son catalogue. La marque en fait désormais sa porte d’entrée dans l’univers électrique, en misant sur l’équilibre entre autonomie, consommation, espace et technologies. Avec jusqu’à 649 kilomètres WLTP pour une consommation annoncée pouvant descendre à 12,8 kWh aux cents kilomètres, c’est clairement sur le terrain de l’efficience que la nouvelle A2 entend d’abord se distinguer.
I.N.
