Volkswagen pousse très loin la chasse aux kilowattheures avec Mission Efficiency, un concept électrique conçu autour d’un objectif : démontrer jusqu’où peuvent aller les technologies appelées à équiper ses prochaines voitures électriques de grande série. Le constructeur revendique trois records pour ce coupé 2+2 places : un coefficient de traînée de seulement 0,158, une consommation de 6,48 kWh aux cent kilomètres lors d’un parcours réalisé dans des conditions idéales et le statut de véhicule électrique quasi prêt pour la production le plus sobre jamais conçu.
Au-delà de la démonstration technologique, Mission Efficiency présente surtout un intérêt par les solutions qu’elle partage avec la nouvelle génération électrique de Volkswagen. Le concept repose sur la plateforme MEB+ à traction avant et reprend notamment le moteur électrique et la batterie de l’ID. Polo. Il donne ainsi un aperçu du potentiel de cette architecture en matière de sobriété énergétique.
Une consommation spectaculaire sur 1.278 km
Mission Efficiency a parcouru 1.278,36 km entre Wolfsburg, en Allemagne, et Vienne, en Autriche, avec une seule recharge intermédiaire. Sur l’ensemble du trajet, Volkswagen annonce une consommation de 7,51 kWh aux cent kilomètres en intégrant les pertes liées à la recharge et de 6,89 kWh aux cent kilomètres hors pertes.
La performance a été réalisée à une vitesse moyenne de 67,72 km/h, avec une pointe à 138 km/h. À l’arrivée, le véhicule disposait encore d’une autonomie résiduelle annoncée de 164 km.
Le concept embarque une batterie d’une capacité nette de 54,9 kWh. Volkswagen a toutefois augmenté de 2,9 kWh, par une adaptation logicielle spécifique, la quantité maximale d’énergie utilisable par rapport à la batterie destinée au modèle de série. Le constructeur précise qu’une telle exploitation de la capacité ne serait pas retenue sur une voiture produite en série afin de préserver la durabilité de la batterie.
Dans des conditions normalisées, Mission Efficiency affiche une consommation WLTP annoncée de 8,4 kWh aux cent kilomètres. Un autre essai réalisé dans des conditions particulièrement favorables — vitesse constante de 68 km/h, absence de dénivelé positif et consommateurs auxiliaires, dont la climatisation, désactivés — a permis de descendre à 6,48 kWh aux cent kilomètres.
Ces chiffres doivent donc être distingués : les 6,48 kWh aux cent kilomètres correspondent à un parcours optimisé, tandis que les 6,89 kWh aux cent kilomètres ont été enregistrés lors du trajet d’endurance, hors pertes de recharge.
Le moteur électrique développe 99 kW, soit 135 ch, et 264 Nm de couple. Mission Efficiency passe de zéro à cent km/h en neuf secondes et peut atteindre 160 km/h. La recharge s’effectue jusqu’à onze kW en courant alternatif et 105 kW en courant continu.
Une carrosserie entièrement dessinée pour économiser l’énergie
Une grande partie de cette sobriété vient moins de la taille de la batterie que du travail réalisé sur l’aérodynamique. Mission Efficiency affiche un Cx de 0,158 associé à une surface frontale de 2,08 m².
Le concept mesure 4,775 mètres de long pour 1,744 mètre de large et seulement 1,392 mètre de haut, avec un empattement de 2,70 mètres. Sa silhouette très basse et étirée se resserre progressivement vers l’arrière afin de limiter les turbulences.
Les roues arrière sont entièrement carénées, tandis que les roues avant utilisent des déflecteurs de jantes développés pour réduire les perturbations aérodynamiques. Le soubassement est lui aussi presque entièrement caréné.
À l’avant, trois volets actifs contrôlent les besoins en refroidissement. Ils peuvent rester fermés lorsque l’arrivée d’air n’est pas nécessaire et s’ouvrir progressivement en fonction des besoins, notamment pendant une recharge rapide. L’objectif est d’éviter de pénaliser l’aérodynamique par des entrées d’air inutilement ouvertes.
Volkswagen a également conservé des rétroviseurs classiques plutôt que de les remplacer par des caméras. Selon le constructeur, le gain aérodynamique aurait été limité alors que cette solution aurait ajouté des équipements, une consommation électrique et des coûts supplémentaires.
La recherche d’efficience passe également par l’allègement. La carrosserie combine notamment une structure en aluminium avec plusieurs éléments réalisés dans un composite renforcé de fibres de carbone. Malgré son statut de prototype, le véhicule bénéficie d’une homologation routière européenne et répond, selon Volkswagen, aux exigences applicables en matière de sécurité structurelle et de protection en cas de collision.
Autre innovation, Mission Efficiency adopte à l’arrière un frein électromécanique destiné notamment à réduire les pertes par frottement. Il permet également une gestion plus fine du freinage et de la récupération d’énergie.
Le toit vitré et le hayon intègrent par ailleurs un dispositif photovoltaïque de 370 W. Celui-ci alimente certains consommateurs électriques afin de réduire la sollicitation de la batterie principale. Volkswagen estime que le système pourrait apporter jusqu’à 30 km d’autonomie supplémentaire par jour, selon la saison, la région et les conditions météorologiques.
Un intérieur minimaliste, mais un vrai coffre
Malgré sa silhouette radicalement travaillée pour l’aérodynamique, Mission Efficiency ne sacrifie pas totalement les aspects pratiques. Le coupé dispose de quatre places en configuration 2+2, même si les deux sièges arrière sont destinés à des occupants mesurant jusqu’à environ 1,60 mètre.
Le coffre offre 481 litres et le dossier arrière fractionnable peut être rabattu. La longueur de chargement atteint alors environ 1,80 mètre. Plusieurs espaces supplémentaires sont aménagés sous les sièges arrière et derrière les panneaux latéraux, notamment pour ranger le câble de recharge.
L’habitacle suit la même logique de réduction du poids et du nombre de composants. Certaines commandes, notamment celles du volant, de la climatisation et de la colonne de direction, proviennent de l’ID. Polo, mais Volkswagen a supprimé plusieurs équipements traditionnellement intégrés à bord.
Le concept ne possède ainsi pas d’écran central d’infodivertissement permanent. Avec son principe « Bring Your Own Device », le conducteur utilise son propre smartphone ou sa tablette, Android ou Apple, installé sur un support et connecté sans fil au véhicule. Navigation et fonctions multimédias sont alors affichées directement sur cet appareil. Les fonctions indispensables à la conduite et à la climatisation restent accessibles indépendamment, avec notamment un petit écran séparé.
Même logique pour le système audio : les haut-parleurs fixes sont remplacés par une enceinte Bluetooth mobile. Plusieurs matériaux et composants de l’habitacle ont parallèlement été pensés pour être recyclables.
Mission Efficiency reste cependant un concept et Volkswagen n’annonce pas sa commercialisation, en Tunisie ou sur d’autres marchés. Son intérêt réside ailleurs : une partie de sa chaîne de traction, de sa batterie et de ses composants provient directement de la plateforme MEB+ et de l’ID. Polo. Derrière les chiffres records, le prototype sert donc surtout de laboratoire pour montrer jusqu’où l’aérodynamique, l’allègement et l’optimisation énergétique peuvent faire progresser l’autonomie sans nécessairement augmenter fortement la capacité de la batterie.
Pour le marché tunisien, aucune disponibilité de Mission Efficiency n’est donc à évoquer à ce stade. Les technologies de série dont elle dérive seront en revanche à surveiller sur les prochaines Volkswagen électriques, leur éventuelle commercialisation en Tunisie restant, elle aussi, à confirmer.
I.N.
