C’est une première en plus de soixante ans d’histoire. Pour la première fois depuis la création du prix de la Voiture européenne de l’année (Car of the Year), en 1964, les sept finalistes sont exclusivement électriques. Aucun modèle thermique, aucun hybride : la sélection 2027 marque un tournant symbolique pour l’industrie automobile. Mais derrière cette finale historique se dessine une autre évolution, tout aussi intéressante pour les automobilistes : des voitures électriques plus compactes, plus polyvalentes, capables de parcourir plusieurs centaines de kilomètres et dotées de technologies autrefois réservées aux modèles haut de gamme. De quoi changer progressivement la perception de la mobilité électrique, y compris sur des marchés comme la Tunisie.
Dévoilée le 30 octobre 2026, la sélection des finalistes du prestigieux concours réunit sept véhicules aux profils très différents : Cupra Raval, Hyundai Ioniq 3, Kia EV2, Renault Twingo E-Tech electric, Volkswagen ID. Polo, BMW iX3 et Volvo EX60.
Des petites citadines aux SUV familiaux premium, cette liste témoigne de la diversification de l’offre électrique. Les constructeurs ne cherchent plus seulement à proposer une alternative aux motorisations thermiques. Ils tentent désormais de répondre à des besoins de mobilité variés, qu’il s’agisse des déplacements urbains, des trajets familiaux ou des longues distances.
Cette édition est également marquée par la régularité de deux constructeurs. Renault et Kia atteignent chacun leur sixième finale consécutive. Le constructeur français a remporté deux titres durant cette période, avec le Scénic E-Tech electric en 2024 et la Renault 5 E-Tech electric, couronnée conjointement avec l’Alpine A290, en 2025. Kia avait, pour sa part, décroché le trophée en 2022 avec l’EV6, devenant le premier constructeur sud-coréen à remporter cette distinction.
Le jury européen devra départager les sept prétendants à l’issue d’une nouvelle phase d’évaluation et d’un vote final. Le vainqueur sera dévoilé le 8 janvier 2027, à l’occasion du Salon de l’automobile de Bruxelles. Au-delà du trophée, cette sélection permet surtout de mesurer les progrès réalisés sur les véhicules électriques de dimensions relativement compactes, dont les caractéristiques techniques évoluent rapidement.
Renault Twingo, Volkswagen ID. Polo et Cupra Raval : trois visions de la citadine électrique
Une petite voiture électrique n’est plus nécessairement synonyme d’autonomie réduite, d’habitacle exigu ou d’équipements limités. Les cinq modèles compacts présents dans cette finale illustrent différentes approches : simplicité et modularité, polyvalence, sportivité ou encore recherche d’une autonomie plus importante.
Avec sa nouvelle Twingo E-Tech electric, Renault mise sur une citadine pensée avant tout pour les déplacements quotidiens. Longue de seulement 3,79 mètres, elle dispose de cinq portes et de deux sièges arrière indépendants, coulissants sur 17 cm. Son coffre peut atteindre 360 litres selon la configuration, tandis que le rabattement du siège passager avant permet de transporter des objets mesurant jusqu’à deux mètres.
La petite Renault embarque un moteur électrique de 60 kW, soit 82 chevaux, associé à une batterie lithium-fer-phosphate (LFP) de 27,5 kWh utiles. Le constructeur annonce une autonomie maximale de 263 km selon le cycle WLTP. Une capacité principalement adaptée aux déplacements urbains et périurbains, sans exclure certains trajets interurbains, à condition de tenir compte des possibilités de recharge. La Twingo dispose d’un chargeur de 6,6 kW. Un équipement optionnel permet de porter la puissance de recharge en courant alternatif à onze kW et d’accéder à la recharge rapide en courant continu jusqu’à cinquante kW. Malgré son positionnement de petite citadine, elle propose également un double écran, un système multimédia connecté et, selon les versions, jusqu’à 24 aides à la conduite. La fonction de conduite à une pédale figure aussi parmi les technologies disponibles.
Autre nom familier, la Volkswagen ID. Polo fait entrer l’une des citadines les plus connues du constructeur allemand dans l’ère électrique. Longue de 4,05 mètres, elle exploite sa nouvelle architecture pour offrir davantage d’espace aux occupants et aux bagages. Son coffre atteint 441 litres, soit une augmentation de 25% par rapport à celui de la Polo thermique prise comme référence par Volkswagen. Une fois les sièges arrière rabattus, le volume de chargement peut atteindre 1.240 litres. Trois motorisations sont annoncées, développant respectivement 116, 135 et 211 chevaux. Elles seront associées à deux capacités de batterie : 37 kWh nets pour les versions de 116 et 135 chevaux, et 52 kWh nets pour celle de 211 chevaux. L’autonomie annoncée atteint jusqu’à 329 km avec la petite batterie et 455 km avec la plus grande. Certaines de ces valeurs restent toutefois provisoires et dépendent de la configuration du véhicule.
Volkswagen met également en avant les performances de recharge, avec un passage de 10 à 80% en 23 à 24 minutes environ, selon la batterie et sur une borne adaptée. À bord, l’ID. Polo associe un tableau de bord numérique de dix pouces à un écran central de treize pouces. Le constructeur a également choisi de conserver des commandes physiques pour certaines fonctions, tout en proposant des équipements plus sophistiqués, notamment un assistant de conduite semi-autonome capable de reconnaître les feux de signalisation, dans les limites du système.
La Cupra Raval, quant à elle, se distingue par son orientation sportive. Conçue, développée et produite en Espagne, elle partage une partie de son architecture technique avec la Volkswagen ID. Polo, mais adopte un positionnement différent. Sa gamme comprend quatre niveaux de puissance, allant de 85 à 166 kW, soit environ 116 à 226 chevaux, associés à deux capacités de batterie de 37 et 52 kWh. La marque espagnole a notamment travaillé sur le comportement routier. La Raval bénéficie d’un châssis sport abaissé de 15 mm, de suspensions spécifiques et d’une direction progressive. Sa version VZ va plus loin avec des suspensions pilotées, un différentiel électronique autobloquant et des équipements destinés à renforcer les performances dynamiques.
Cupra cherche ainsi à démontrer qu’une petite voiture électrique peut également privilégier les sensations de conduite, sans nécessairement adopter les dimensions ou le positionnement d’un véhicule sportif haut de gamme. Le constructeur revendique par ailleurs plus de 60.000 commandes enregistrées depuis la présentation du modèle en avril 2026 et plus de 20.000 véhicules livrés. Ces données, communiquées par la marque, distinguent les commandes des livraisons effectives.
Hyundai Ioniq 3 et Kia EV2 : l’autonomie et la polyvalence en première ligne
L’habitabilité constitue un autre argument. Malgré ses dimensions extérieures relativement compactes, la voiture dispose de cinq places et d’un coffre de 441 litres. L’habitacle accueille également un écran tactile central de 14,6 pouces, intégrant la plateforme multimédia Pleos Connect, basée sur Android Automotive OS.
Avec la Hyundai Ioniq 3, l’accent est davantage mis sur l’autonomie, l’habitabilité et l’efficience énergétique. Conçue et développée en Europe, puis produite à İzmit, en Turquie, cette compacte électrique annonce jusqu’à 497 km d’autonomie selon le cycle WLTP dans sa version Long Range. Il s’agit de la valeur la plus élevée parmi les cinq modèles compacts présentés ici. Pour atteindre ce résultat, Hyundai met notamment en avant le travail réalisé sur l’aérodynamisme. L’Ioniq 3 affiche un coefficient de traînée de 0,263, une caractéristique qui contribue à réduire la résistance à l’air et, par conséquent, les besoins énergétiques du véhicule, particulièrement à vitesse élevée.
Enfin, le Kia EV2 complète cette sélection avec une proposition différente : celle d’un petit SUV électrique destiné à concilier encombrement réduit, espace intérieur et polyvalence. Développé pour le marché européen et produit dans l’usine Kia de Žilina, en Slovaquie, il constitue le modèle le plus compact de la gamme électrique du constructeur. Deux capacités de batterie sont proposées : 42,2 kWh pour la version standard et 61 kWh pour la version longue autonomie. Les distances annoncées atteignent respectivement 317 et 453 km selon le cycle WLTP.
Kia a également communiqué les résultats d’essais réalisés en Norvège dans le cadre du NAF El Prix, un programme indépendant destiné à mesurer notamment l’autonomie des véhicules électriques dans des conditions réelles. Lors d’une édition estivale, un EV2 à autonomie standard a parcouru 325 km, tandis qu’un prototype de la version longue autonomie a atteint 428 km. L’épreuve hivernale s’est révélée nettement plus exigeante. Soumis à des températures descendant jusqu’à -21 °C, un prototype EV2 GT-Line à autonomie longue a parcouru 310,6 km. Ces résultats, rapportés par Kia, doivent être interprétés en tenant compte des versions testées et des conditions particulières des essais. Ils mettent néanmoins en évidence une réalité essentielle : l’autonomie d’un véhicule électrique peut varier sensiblement selon son environnement et son utilisation.
Cette finale historique illustre la diversité croissante de l’offre électrique, des petites citadines aux SUV familiaux. Elle ne signifie pas pour autant la disparition prochaine des motorisations thermiques, mais témoigne de la place désormais occupée par l’électrique dans les stratégies des constructeurs.
Le 8 janvier 2027, à Bruxelles, le jury devra départager sept modèles qui partagent une même motorisation, mais défendent des approches différentes de l’automobile. Une première dans l’histoire du concours, où la compétition ne se joue plus entre technologies, mais entre différentes visions de la mobilité électrique.
I.N.
Crédit photo : Car of the Year
