Avec 936 kilomètres parcourus sans passer par une borne de recharge, le nouveau Škoda Peaq vient de signer une performance remarquable pour un grand SUV électrique à sept places. Un résultat obtenu dans des conditions spécifiquement choisies pour maximiser l’autonomie, qui permet à Škoda de mettre en avant l’efficience de son nouveau vaisseau amiral électrique.
Škoda a annoncé, mercredi 2 septembre 2026, que son Peaq avait parcouru 936 kilomètres avec une seule charge de batterie. La tentative a été réalisée avec un véhicule de série et sous la supervision de l’organisme de certification TÜV SÜD.
Le Peaq a pris le départ mardi 25 août à midi, depuis le siège du constructeur à Mladá Boleslav, en République tchèque. Après avoir traversé l’Allemagne, l’équipage a rejoint les Pays-Bas le lendemain matin avant de poursuivre jusqu’à Zandvoort, sur la côte néerlandaise. Le SUV électrique sept places a ainsi bouclé les 936 kilomètres sans aucune recharge de sa batterie de traction, avec une consommation moyenne de seulement 9,2 kWh aux cent kilomètres.
La performance prend une autre dimension lorsqu’elle est comparée aux chiffres d’homologation du constructeur. Dans sa version Peaq 90, le SUV affiche une autonomie WLTP pouvant atteindre 647 kilomètres. Le parcours réalisé lors de cette tentative dépasse donc cette valeur de 289 kilomètres, soit près de 45%.
Il faut toutefois distinguer ce record d’efficience de l’autonomie en conditions normales. Škoda précise que l’itinéraire comme le style de conduite avaient été spécifiquement choisis pour maximiser la distance parcourue.
« L’objectif était de démontrer ce que la technologie peut accomplir lorsqu’elle est poussée dans ses limites. Pour maximiser l’autonomie, nous avons choisi l’itinéraire le plus adapté et, bien sûr, adapté notre style de conduite en conséquence », explique Jakub Krs, responsable de la stratégie des batteries haute tension chez Škoda Auto et l’un des deux conducteurs.
Une batterie de 91 kWh et 210 kW de puissance
Le véhicule utilisé était un Peaq 90 de série doté d’une batterie de 91 kWh, dont 86 kWh utilisables. Sa motorisation développe 210 kW et transmet sa puissance aux roues arrière.
Pour cette tentative, le SUV était équipé de jantes de 19 pouces et de pneus standards à faible résistance au roulement. Škoda met également en avant le travail réalisé sur l’aérodynamique de son grand SUV, avec un coefficient de traînée annoncé à 0,249.
Le Peaq est le modèle le plus grand et le plus spacieux de la gamme Škoda. Sa configuration à sept places lui permet de répondre aux besoins des familles à la recherche d’un véhicule électrique offrant une importante capacité d’accueil.
Pour le lecteur tunisien, les 647 kilomètres annoncés selon le cycle WLTP restent toutefois la donnée de référence à retenir plutôt que les 936 kilomètres obtenus dans les conditions particulières de cette tentative.
Un nouveau porte-drapeau technologique pour Škoda
Au-delà de son autonomie, le Peaq inaugure plusieurs équipements chez le constructeur tchèque. Il reçoit notamment des poignées de porte affleurantes, ainsi qu’un toit panoramique électrochromatique permettant de modifier sa transparence. Le modèle dispose également de la recharge bidirectionnelle, une technologie permettant à la batterie du véhicule non seulement de recevoir de l’électricité, mais aussi d’en restituer selon les usages compatibles.
Škoda précise que le Peaq est produit dans son usine de Mladá Boleslav et que les premières livraisons ont commencé. Le constructeur revendique déjà plus de 10.000 commandes pour son nouveau SUV électrique.
Avec ce modèle, Škoda cherche à conjuguer les contraintes inhérentes à un grand véhicule familial – volume, poids et capacité d’accueil – avec une efficience énergétique poussée. Les 936 kilomètres réalisés sur une seule charge constituent avant tout une démonstration des capacités du Peaq dans des conditions optimisées pour l’autonomie. Le constructeur reconnaît d’ailleurs que cette manière de conduire ne correspond pas nécessairement à celle qui sera adoptée au quotidien par ses clients.
« Dans un usage quotidien, les clients ne conduiront probablement pas la voiture de cette manière. Ils profiteront plutôt de tout ce que le Peaq a à offrir en matière de dynamisme, d’infodivertissement à bord et de confort », indique Marek Jež, responsable de la gamme Peaq et second conducteur de cette tentative.
Reste désormais la question qui intéressera directement le marché tunisien : celle d’une éventuelle commercialisation du Peaq en Tunisie, de son positionnement tarifaire et des versions qui pourraient y être proposées. Sur ces différents points, aucune indication concernant le marché tunisien n’a été communiquée à ce stade.
I.N.
